Híbridos plug-in: nova geração já não tem medo da autonomia

Durante anos, os híbridos plug-in (PHEV) ocuparam um espaço ambíguo no debate sobre a mobilidade do futuro: um bom compromisso entre motores térmicos e elétricos para uns, tecnologia meramente de transição para um cenário ideal de eletrificação pura para outros. Mas a mais recente geração de PHEV começa a baralhar algumas dessas perceções. O que antes eram modelos com autonomias elétricas limitadas, na casa dos 30 a 50 km, transformaram-se hoje em propostas tecnicamente muito mais sofisticadas, com autonomias 100% elétricas que já rivalizam com alguns BEV de primeira geração.

Dados trabalhados pela consultora Boosters para o mercado espanhol, mostram que o novo Lynk & Co 08, por exemplo, garante uns impressionantes 200 km WLTP em modo elétrico, suportados por uma bateria de 39,6 kWh — um valor já próximo de alguns modelos puramente elétricos citadinos. Logo atrás surgem modelos como o OMODA 9 SHS e o Leapmotor C10 REEV, ambos a alcançar 145 km WLTP. Mesmo propostas tradicionalmente associadas ao segmento premium, como o Mercedes GLC 300e (130 km), o Range Rover P460e (122 km) ou o BMW X5 xDrive50e (105 km), apresentam autonomias claramente acima da fasquia psicológica dos 100 km.

Baterias maiores, eficiência otimizada

Esta nova geração de híbridos PHEV não se limita a montar baterias de maior capacidade. As melhorias de eficiência global dos sistemas híbridos têm sido decisivas: maior eficácia na recuperação de energia durante a travagem, otimização da gestão térmica dos conjuntos elétricos, integração de modos de condução preditivos e algoritmos mais evoluídos de gestão inteligente da energia em função do percurso.

Além disso, o salto qualitativo nas unidades geradoras de potência (tanto motores elétricos como térmicos) permite hoje uma maior fluidez entre modos, reduzindo o funcionamento do motor a combustão — um dos pontos críticos das gerações anteriores de PHEV, especialmente em viagens longas.

Menos compromisso, mais utilização real em modo elétrico

Com autonomias elétricas que, na prática, permitem cumprir diariamente os percursos médios urbanos e suburbanos, o cenário de utilização do PHEV mudou radicalmente. Estes modelos passam agora mais tempo a circular em modo exclusivamente elétrico, tornando-se verdadeiros veículos de emissões locais zero na utilização diária.

Por outro lado, a presença do motor térmico continua a garantir a flexibilidade operacional total — sem dependência da infraestrutura de carregamento rápido e sem condicionantes logísticas em viagens prolongadas.

O debate técnico mantém-se, mas o produto evoluiu

Os defensores dos 100% elétricos continuam a apontar o risco de alguns utilizadores dos PHEV descurarem o carregamento regular, acabando por usar maioritariamente o motor térmico. Porém, com autonomias elétricas tão ampliadas, o incentivo ao carregamento diário é hoje mais forte — até pela vantagem económica direta de circular em modo elétrico.

Ranking de SUV PHEV com maior autonomia elétrica:

Posição	Híbridos Plug-in	Autonomia elétrica WLTP (km)	Bateria (kWh)
1	Lynk & Co 08	200	39,6 kWh
2	OMODA 9 SHS	145	34,5 kWh
3	Leapmotor C10 REEV	145	28,4 kWh
4	Mercedes‑Benz GLC 300 e	130	31,2 kWh
5	VW Tiguan eHybrid	125	19,7 kWh
6	BYD SEAL U DM-i Comfort	125	26,6 kWh
7	Cupra Formentor 1.5 eHybrid	124	19,7 kWh
8	Volkswagen Tayron Más 1.5 eHybrid	124	19,7 kWh
9	Skoda Kodiaq Selection 1.5 TSI iV PHEV	123	19,7 kWh
10	Range Rover Sport P460e/P440e	122/114	31,8/19 kWh
11	Cupra Terramar e‑Hybrid	117	≈19 kWh
12	Renault Rafale E‑Tech 4×4	106	22 kWh
13	Mercedes GLE 400 e	106	31,2 kWh
14	BMW X5 xDrive50e	105	29,5 kWh
15	MG HS PHEV	100	21,4 kWh
16	Audi Q5 e-hybrid quattro 220 kW	100	20,7 kWh
17	BMW X1 xDrive25e	92	14,2 kWh
18	JAECOO 7 SHS	90	18,3 kWh
19	EBRO s700 PHEV	90	18,3 kWh
20	EBRO s800 PHEV	90	18,3 kWh
21	BMW X3 xDrive30e	90	12 kWh
22	Opel Grandland Edition Plug-in Hybrid	86	17,8 kWh
23	Peugeot 3008 Allure Plug-in Hybrid	86	17,8 kWh
24	Mitsubishi Outlander PHEV	86	22,7 kWh
25	Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV	85	17,8 kWh